Главная
«Комета»— микролитражный автомобиль с задним
расположении двигателя, независимыми подвесками и телескопическими
амортизаторами двустороннего действия. Тормозная система — гидравлическая,
действующая на все четыре колеса. Кузов — четырехместный, двухдверный,
изготовленный из трехслойного стеклопластика, который дает большую прочность,
тепло- и звукоизоляцию. Сиденья из поролона раскладываются, и кабина
превращается в спальный салон.
Переднее стекло от «Моснвича-407» вставлено в стальную
рамку, заделанную стеклопластиком. Она одновременно служит антенной
радиоприемника. Двигатель ЗАЗ-965, расположенный в хвосте машины, отделен от
кабины пенопластовой переборкой для снижения уровня шума в машине. Доступ ко
всем узлам двигателя очень удобен: можно капитально отремонтировать его, не
снимая с машины. Зажигание электронное, но предусмотрен переход на обычную
систему зажигания. Переключать тумблер можно на ходу, не останавливая машины.
Аккумулятор расположен в пластмассовом гнезде; его можно дозарядить во время стоянки,
не снимая.
Запасное колесо расположено в передней части машины в
специальной кассете. Запасной инструмент — там же, в гнездах. На случай
столкновения предусмотрены зоны деформации на глубину 500—600 мм спереди и
сзади кузова. Бензин из алюминиевого бака, установленного под лобовым стеклом,
подается бензонасосом, но может поступать и самотеком. Автомобиль — рамной
конструкции из стальных труб.
Хребтовая труба вместе с контурными трубами монолитно
соединена с кузовом автомобиля и отлично противодействует всем видам нагрузок.
Передний мост — торсионный, с параллельными рычажными
подвесками.
Рама сварена из стальных труб марки СтЗ. Диаметр
основного несущего элемента — 100 мм, толщина стенок — 2,5 мм. Диаметр боковых
труб — 40 мм, толщина стенок — 1,5 мм. Их наполняют сухим песком, с обеих
сторон забивают деревянные пробки, нагревают на костре докрасна и гнут по
шаблону (можно между двумя зарытыми в землю обрезками бревен). Соединение
деталей рамы — сваркой, места стыков усиливаются косынками из стали толщиной 2
мм. Следующий этап — приварка к трубам спереди усиливающего коробчатого
элемента, к которому крепится передний мост. Сзади приваривается поперечина —
швеллер или неробка, сваренная из двух уголков 50x50. К поперечине крепятся
шарниры, на которых устанавливаются рычаги задней подвески. Для опорных пружин
заднего моста гнут кронштейны из полосовой стали толщиной 5 мм, которые
вваривают в верхнюю часть конструкции. На раме монтируется дюралюминиевый
каркас кабины из уголков 30X30 мм.
Разделы |
